从“管道到平台”

http://platformed.info/uber-network-effects/2015

优步：颠覆交通业的反馈循环

理解优步飞速发展及其商业模式背后的反馈循环。

    当优步的估值达到数百亿美元的时候，不少估值专家（尤其是阿斯瓦·达莫达兰）提出了相当尖锐的批评，而优步最早的投资者之一比尔·格尔利也做出了具有同等说服力的回应。这些讨论带来的最好成就之一，就是人们对优步的网络效应背后的反馈循环进行了一场更为细致的讨论（雅默（Yammer）的创始人大卫·萨克斯也在推特上发表了他画在餐巾纸背面的草图）。

优步是典型的双向市场，平台的车辆越多，就能吸引更多的乘客，反之亦然。然而，就跟所有的网络效应一样，其运作并不仅仅只在于车辆和乘客之间的相互吸引，还在于双方的参与度。司机的参与度较高不是重点，重点在于这种参与度能否使得乘客更易乘到车，因而降低乘客的等待时间。同样，乘客有较高参与度也不是重点，重点在于这种参与度是否能够使司机等待客人的时间缩短，并可能让他们收取更高价格。这种涨价的能力还有赖于优步备受诟病的提价政策。（当需求超过供应时，高峰提价政策就可以提高车费。）

优步的反馈循环的运作方式如下：

    司机数量增多意味着等待客人时间缩短

    在某一个特定时刻，司机数量的增多意味着等待客人时间缩短，因为附近能够供客人用车的可能性大大增加了。等待客人的时间缩短，则会提高软件的使用量和受众面。

    使用量越多，覆盖面越广

    使用量的增加又会吸引更多司机加入。优步的网络以城市为单位，通常从中心城区开始。经过一段时间，反馈循环发挥作用之后，城郊的需求量激增，司机便开始加入这个平台，为城郊的乘客服务。因此，使用量的提高使得城市内的车辆饱和度得到提升。饱和度一提升，等待客人的时间就进一步缩短，因而能够吸引更多的需求，从而实现良性循环。

流动性越高，价格越合理

    随着需求与供应的增长，司机的等待时间缩短了。在等待时间缩短，打车变得更容易之后，平台就可以向乘客提供更合理的价格。这又会吸引更多的乘客加入系统，良性的反馈循环得到进一步增强。

    优步的反馈循环相当微妙。如同受数据驱动的反馈循环之于点对点借贷，以及受内容驱动的反馈循环之于做市平台一样，了解那些能够促进良性反馈循环的要素是值得的。密切关注这些要素，并构建有利于这些要素的条件，能够实现网络效应的长期增强。

    网络效应并非凭空产生的。它通常是精心建立和培育一种反馈循环的结果。

图片来源：大卫·萨克斯

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